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湘江长沙枢纽水位降至历史最低 600余艘船舶滞航_张家口新闻网

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内容摘要:湘江长沙枢纽水位降至历史最低 600余艘船舶滞航_张家口新闻网10月22日,长沙新港员工彭正准备休假。“港口连续3天没有船舶进出了,我们没有工作可做,领导准备安排我们轮休。” 作为湘江航运的“咽喉”,长沙新港承担着长沙及湘中地区60%以上的内支线集装箱装卸任务,为何会没有船舶进出...
湘江长沙枢纽水位降至历史最低 600余艘船舶滞航_张家口新闻网 10月22日,长沙新港员工彭正准备休假。“港口连续3天没有船舶进出了,我们没有工作可做,引导准备安排我们轮休。” 作为湘江航运的“咽喉”,长沙新港承担着长沙及湘中地区60%以上的内支线集装箱装卸义务,为何会没有船舶进出呢? 据长沙新港有限责任公司董事长唐忠良介绍,与港口有营业往来的所有航运公司的船舶,现在全部滞航在湘江长沙综合枢纽高低游,等待过闸。 “这是长沙新港历史上首次连续几天出现‘空港’现象。” 湘江长沙枢纽水位降至历史最低 记者沿湘江长沙综合枢纽高低游发明,在上游白沙洲水域约2公里处,密密麻麻滞航各类大划子舶400多艘;在枢纽下流的洪家洲、铜官、萝卜洲20多公里水域,滞航了各类大划子舶200多艘。 “据说枢纽下流的水位降至历史最低,不能行船,我们已经在这排队等待近一个礼拜了。”在白沙洲水域停泊的一艘“浏阳机”运砂船船主郭老板告诉记者,船等着过闸去湘阴运砂,逗留这么长时间,至少损失近两万元。 记者在湘江长沙枢纽海事处大楼一楼的电子显示屏上看到,10月22日上午8时,湘江长沙段下流水位降至20.6米,是该枢纽蓄水通航以来的最低水位。而从20日开始,天天的过闸船舶只有两三艘。 据湘江长沙枢纽海事处负责人介绍, 此次滞航主要源于该枢纽2号船闸的引航道水深不敷。 该引航道设计水位为21.9米,底标高为17.5米,即设计水深为4.4米。但今朝实际水深仅1至1.2米,船舶不能通行。 “去年枢纽蓄水通航以来,引航道一向处于半施工、半通行状态。本来底标就过高,一旦水位下降,水深就不敷了。”该负责人解释。 记者看到,枢纽2号船闸引航道上已有施工船在进行疏浚。 “疏浚后,可提升部分水深;但假如湘江水位持续降低,仍难以解决。”该负责人表示。 据介绍,从9月26日以来湘江流域近27天未降大雨。22日,长沙枢纽下流水位降至20.6米,比千吨级航道的设计水位低3.47米。 长沙新港没有一艘船舶停靠 湘江长沙枢纽是我省50多家航运公司进出湘江长沙段的必经之处。无法过闸,意味着将给这些企业带来弗成避免的经济损失。 据省船东协会秘书长张迪奇介绍,10月20日至22日停航时代,给长株潭3市的航运公司带来直接经济损失跨越1200多万元。 据懂得,运营于湘江长株潭的多家航运企业,大部分从事国际集装箱运输,拥有国际集装箱运输船舶近40艘。按照国际集装箱内支线运输特准时间要求,除弗成抗拒的自然身分外,从长沙至上海必须在75小时之内抵港,否则会影响与国际班轮规准时间的衔接;上海至长沙逆水航行的规准时间为105小时。这意味着,滞航时间越长,损失越大。 湖南湘平高速航运有限公司负责人泄漏, 该公司在枢纽下流有15艘装载2.4万多吨进口矿石的船,滞航等待过船闸;在枢纽上游等待过闸的钢板船有30多艘。估计直接经济损失120多万元。 船舶不能进出港,让往日忙碌的长沙新港变成了“空港”。该港投产以来,首次出现没有一艘船舶停靠的现象,集装箱和件杂货码头装卸功课全部 “停摆”。 今朝,长沙新港有300多个国际集装箱滞港待运,给港口天天造成直接经济损失20多万元。 部分从上海到长沙的船舶提前获知消息后,只能选择鄙人流城陵矶新港卸货,转为公路运输到长沙,增加了物流成本。 华菱湘潭钢铁有限公司物流中间主任肖霞光介绍, 湘钢天天到港的进口铁矿石3.5万多吨,出港的钢板有3万多吨。现在,被迫水转陆运后每吨要增加20元成本。 呼吁上游枢纽增加泄流量 针对滞航现象,长沙新港有限责任公司董事长唐忠良认为,为了水路通顺,坝下必须保持浅水航段2米实际水深。 唐忠良建议,湘江上游的湘江衡阳大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽,增加下泄流量补水, 以缓燃眉之急,以促沿线港口早日恢复装卸临盆。 “请求省防汛抗旱批示部,科学调剂湘江上游航电枢纽增加下泄流量;同时调和三峡枢纽放水,增加下泄流量,抬升洞庭湖的水位。” 省交通计划勘察设计院航电枢纽设计处处长周作茂认为,枢纽坝下水位大幅下降与洞庭湖水位每日下降密切相关。从航运长远利益着眼, 要解决湘江下流枯水季候水位下降的现象, 必须推进洞庭湖岳阳综合枢纽工程扶植,从根本上改良洞庭湖区生态情况和航运前提,湘江下流枯水期才不会制约航运,通江达海的优势才能充分表现。(记者 邓晶琎 通讯员 胡富君)

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